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遭撤柜延期开行俄乌冲突下中欧班列上海号坚强运营还想一年开500

发布日期:2022-09-05 05:32   来源:未知   

  开行近半年的中欧班列“上海号”,在俄乌战火下仍坚持运营。记者从上海号集货平台获悉,原本每月4列稳定开行的班列,因部分企业撤柜后不得不重新集货,本月首列已延至3月17日出发。但与此同时,班列又表现出一些积极迹象,显示其巨大潜力。

  上海号集货平台上海东方丝路多式联运有限公司董事长王锦秋透露,上海号早在去年9月正式开行之初,便避开了乌克兰等敏感地带,主要从新疆阿拉山口、霍尔果斯和内蒙古满洲里口岸出境,取道哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯,最终在波兰马拉舍维奇或德国汉堡等枢纽实现分拨。

  中欧班列上海号今年3月的首列,原计划于3月7日开行,但遇客户撤柜约40柜,为此不得不延后。据分析,客户主要有两大担心,一是货物安全,由于战争属不可抗力,货物一旦受损或丢失,难获保险公司理赔;二在于运费结算,若欧洲切断俄罗斯在国际金融体系的中间结算通道,中国向俄罗斯铁路的运费结算将无法进行。

  “但事实上,这两大担心并没有想象中严重”。王锦秋告诉记者,欧盟有40%的国家与俄罗斯有能源合作,其中德国严格来讲超过70%的天然气依赖从俄罗斯进口。欧盟国家与俄罗斯之间的彼此制约,使得各国铁路部门及货代多数未表示出抵制态度。因此,目前不仅线路未中断,货物安全性也能确保。运费结算方面,由集货平台与中铁多式联运有限公司发生关系,后者按照班列所经国家及公里数来计算价格,与各国货代结算,与俄罗斯铁路无关,因此结算问题对中欧班列也并未造成实质影响。

  尽管如此,俄乌冲突下诸多不确定因素,仍使国内外贸企业出现观望情绪。目前,上海号的运价伴随货源减少,也出现约20%的下浮。

  但上海号的韧性也在危机中体现。中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务联络专员杨杰发现,近期欧洲不少船公司承诺不再靠泊俄罗斯港口,致海运渠道受阻,大量出口货物改走铁路。

  另一方面,无论是国内外贸企业,还是欧盟等国的货源组织方,均在积极呼吁中欧班列上海号加开回程。据透露,上海号近期已在筹备增加自德国等地返程的班列。近年来,德国方面对向中国出口高端消费品、仪器有强烈意愿。据测算,上海号每月增开两列回程,基本能保证班列50个40尺集装箱的满载。

  2021年10月,中欧班列回程“进博专列”,曾为第四届进博会带来欧洲展品。

  现在头疼的反而是场地。据记者了解,上海号自去年9月28日正式开行以来,在无地方补贴的情况下,上海本地及长三角地区货源仍愿集结至上海,这本身就是上海引力的最佳证明。货源从上海始发,意味着时间保证、贸易便利、营商环境靠谱,也有不少海外进口商明确要求货物从上海出口。王锦秋说,上海号不愁货源组织,“3月份首列之所以延至17日,关键在于堆场不够,所以2月份时我们不敢放开手脚集货。如果场地够大,我们提前一次集满3列的货,哪怕有一列出现大面积撤柜,后一列货物立马补上,就不会出现延迟发车的问题。”

  囿于场地,后续货源难以提前布局于堆场;囿于场地,吊车操作、海关查验只能“螺蛳壳里做道场”。但好消息是,在上海号始发地铁路闵行站,各政府部门多方协调支持,已在酝酿为上海号进行场站扩容,需求面积约是目前场站面积的7倍。据介绍,俄乌冲突发生前,上海号运营了5个多月,稳定保持了每周一列的开行节奏。而按照规划,上海号每年要开行500列,如此规模,才能与上海正在构建的海陆空一体化集疏运体系相匹配。“场地问题若解决,开行频次能达到两天三列,形成规模后,上海号的运价也有望更具竞争力,上海海陆空资源的调配与分拨也会更从容、形成更多方案,从而实现马太效应。”王锦秋说。